BMW M 1000 RR (2021–2023): Tikras trasai skirtos inžinerijos šedevras
Įžanga
BMW M 1000 RR – tai ne šiaip motociklas, o užtikrintas pareiškimas. Kilęs iš BMW motosporto patirties ir kurtas tam, kad įveiktų tiek gatvės, tiek trasos iššūkius, šis modelis yra tikras inžinerijos viršūnės įrodymas vairuotojams, kuriems svarbiausi maksimalūs rezultatai. 2021-aisiais pristatytas kaip pirmas BMW Motorrad „M serijos“ motociklas, M 1000 RR užpildo tarpą tarp gamyklinių superbaikų ir tikrų lenktyninių mašinų. Gausybė titano detalėmis praturtintas keturių cilindrų variklis, kruopščiai aerodinamikai pritaikytos formos ir visur naudojamas anglies pluoštas – tai tik dalis elementų, kurie ne tik muša trasos rekordus, bet ir diktuoja naujus standartus.
Dieną praleidau su 2023-ųjų modeliu vingiuotuose kalnų keliuose ir uždaroje trasoje. Galiu patvirtinti – M 1000 RR įspūdžių lygmeniu yra tikras pojūčių perkrovimas, o inžinerine prasme – beveik nepriekaištingas. Pažiūrėkime, kodėl šis motociklas perbraižė 1000-ųjų klasės ribas.
Dizainas ir aerodinamika: kai forma kyla iš įniršio
M 1000 RR dizainas iškart leidžia suprasti jo tikslą. BMW M divizija neapsiribojo vien S 1000 RR formos pakeitimais – jie ją iš esmės atnaujino. Kėbulo apdaila iš atviro anglies pluošto ne tik mažina svorį, bet ir suteikia ryškų, lenktynėmis dvelkiantį įvaizdį. Tačiau tikroji pažiba – tai M Winglets. Jos ne šiaip detalės grožiui: važiuojant 220 km/val. (137 mph), sparneliai sukuria 11 kg (24 lbs) prispaudžiančios jėgos, tvirtai priglausdami priekinį ratą prie asfalto. Pajūdis išties stebuklingas: pagreitėjimas verčia tikėtis, kad priekis kils į orą, bet dėl Winglets jaučiatės lyg važiuotumėte ant bėgių.
Vairuotojo zona taip pat pritaikyta sportui. 832 mm (32.8") sėdynės aukštis leidžia užimti agresyvią, tvirtai baką spaudžiančią padėtį, nors papildomas šildomų rankenų bei reguliuojamų pakojų rinkinys suteikia truputį komforto. 6,5 colio TFT ekranas išsiskiria puikiu matomumu ir pateikia viską – nuo posvyrio kampų iki rato įveikimo laikų. Tarsi to būtų negana, užvedant rodoma animacija priverstų nusišypsoti net F1 pilotą.
Važiavimas ir galia: titano širdis, lenktyninis charakteris
Variklis ir galios perdavimas
Visą jėgą kuria 999 kub. cm darbinio tūrio keturių cilindrų eilė, bet sakyti, kad ji paremta S 1000 RR varikliu, būtų tas pats kaip lyginti skalpelį su peiliu kepsniui pjaustyti. M specifikacijų patobulinimai apima:
- Titano vožtuvus ir švaistiklius: Kiekvienas švaistiklis lengvesnis 85 g, variklis suka iki stulbinančių 15 100 aps./min.
- BMW ShiftCam: Kintama vožtuvų fazė, kuri „Road“ režimu veikia švelniai, o „Race Pro“ – neįtikėtinai aštriai.
- 212 AG ties 14 500 aps./min.: Didžiausia galia pasiekiama su tokiu metalu skambančiu urzgimu, kad prisimeni MotoGP.
Dujos reaguoja preciziškai. Rain režimas tarsi sušvelnina motociklą, padaro jį beveik draugišką. Persijunkite į Race Pro 3, ir jis virsta riaumojančiu žvėrimi, 0–100 km/val. (0–62 mph) pasiekiančiu per 3,1 s. Tačiau tikroji magija – vidutiniame sūkių diapazone. Ties 8 000 aps./min. M RR ne tik traukia, o tiesiog svaiginamai šauna iki pat 314 km/val. (195 mph) maksimalus greitis.
Važiuoklė ir valdymas
Aliuminio rėmas yra standesnis nei S 1000 RR, todėl informacija iš priekinio rato perduodama beveik telepatiškai. Kartu su M Carbon ratlankiais (standartiškai montuojami Competition versijoje) motociklas į posūkius gulasi su minimaliomis pastangomis. Pakaba – 45 mm skersmens USD šakės priekyje ir Full Floater Pro amortizatorius gale – leidžia šimtus reguliavimo variantų. Trasos režimu atsukau 10 atšokimo pasipriešinimo spustelėjimų, ir užpakalinė dalis akimirksniu stabilizuodavosi staigiai stabdant.
Stabdžiai? M firmos radialiniai suportai, įsikibę į 320 mm diskus, veikia taip galingai, kad nejučia užgniaužia kvapą. ABS Pro sistema yra, bet jos darbas nejuntamas net stabdant posūkiuose.
Technologijos: elektronika kaip kopilotas
BMW elektroninė įranga puikiai subalansuoja kontrolę ir laukinį charakterį. Svarbiausi akcentai:
- Dynamic Traction Control (DTC): 7 lygiai. 1 lygis leidžia smagiai slystelėti, 7 – saugo lyg atidi auklė.
- Pit Lane Limiter: Galite nustatyti 60 km/val. (37 mph) ribą išvažiuojant iš techninio aptarnavimo zonos – galbūt ir žaisminga, bet be to sunku per lenktynes.
- Brake Slide Assist: Leidžia į posūkį „šauti slystant galui“ tarsi GP lenktynininkui (gerokai mažiau reikalaujant įgūdžių).
Visa tai palaiko 6 ašių IMU, fiksuojanti posvyrio kampą ir akceleratoriaus duomenis realiu laiku. Net greitojo perjungimo sistema dabar gali būti perstumta atvirkščiai, kad pavaras perjungtumėte GP stiliumi: aukštyn – žemesnė pavara.
Konkurentai: kaip jis atrodo šalia kitų?
M 1000 RR patenka į aukščiausią lygą, bet konkurentų atsiranda:
- Ducati Panigale V4 R (234 AG): Nesibaigiantis Ducati V4 urzgimas – tikras malonumas, be to, modelis yra lengvesnis (193 kg / 426 lbs). Tačiau BMW pranašumas – tobula elektronika ir aerodinamika.
- Yamaha YZF-R1M (200 AG): Yamaha „crossplane“ alkūninis velenas suteikia nepakeičiamą charakterį, bet M RR anglies pluošto technologijos ir reguliavimo galimybės lenkia „R1M“.
- Aprilia RSV4 1100 Factory (217 AG): Aprilia V4 variklis yra tikras galios monstras, o Öhlins pakaba – puiki. Vis dėlto BMW sparneliai ir modernizuotas TFT ekranas siūlo dar šiuolaikiškesnį paketą.
Vietoje, kur M RR pirmauja, yra universalumas. Tai lenktynėms gimęs ginklas, tačiau vis dar pakenčiamas gatvėje – ko, tarkim, hyperfokusuotai Ducati truputį trūksta.
Priežiūra: kaip išlaikyti žvėrį gyvą
Turint tokį motociklą, svarbi atidi priežiūra. Ką būtina sekti:
- Variklio alyva: Naudokite SAE 5W-40 API SJ (4 l su filtru). Keiskite kas 5 000 km (3 100 mi), jei dažnai važiuojate trasa.
- Grandinė: 525 dydžio M Endurance grandinė reikalauja reguliaraus tepimo – kas 500 km (310 mi), jei gerai spaudžiate.
- Stabdžių skystis: Naudokite DOT 4. Keiskite kartą per metus, ypač jei daug laiko leidžiate trasoje.
- Padangų slėgis: 36 PSI (2,5 bar) priekyje / 42 PSI (2,9 bar) gale važiuojant gatvėje. Trasai rekomenduojama sumažinti iki 30/33 PSI.
Papildomas patarimas: lengvos ličio jonų baterijos nemėgsta šalčio. Žiemą būtinai laikykite ją prijungtą prie įkroviklio.
Išvada: tobulas kompromisas (iš tikrųjų neaukojantis nieko)
BMW M 1000 RR – tai savotiškas paradoksas. 212 AG raketa, kuri nebijo miesto spūsčių. Anglies pluošto egzotika, nereikalaujanti milžiniškos priežiūros. Lenktyninis motociklas su šildomomis rankenomis. Jei ieškote motociklo, kuris trasoje galėtų būti negailestingas, o kelyje – vis dar pakankamai patogus, tai būtent jis. Ir žinoma, MOTOPARTS.store turi viską, kad M 1000 RR taptų dar unikalesnis.
Jei norite gerinti savo rato įveikimo laikus ar tiesiog turėti aštriausią įrankį garaže, M 1000 RR jus tikrai nenuvils. Tiesiog nesistebėkite, jei jūsų vairuotojo pažymėjimas taps laikina auka šiai aistrai.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 156 kW | 209.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 113 Nm |
| Kuro sistema: | Electronic fuel injection with ride-by-wire throttle system, variable intake, knock sensor |
| Maksimali galia @: | 14500 rpm |
| Darbinis tūris: | 999 ccm |
| Kuro valdymas: | Double Overhead Cams/Twin Cam (DOHC) |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 11000 rpm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 80.0 x 49.7 mm (3.1 x 2.0 in) |
| Konfigūracija: | Inline |
| Aušinimo sistema: | Liquid/oil-cooled |
| Suspaudimo santykis: | 13.5:1 |
| Cilindrų skaičius: | 4 |
| Vožtuvai vienam cilindrui: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1457 mm (57.4 in) |
| Sausas svoris: | 192 |
| Svoris su skysčiais: | 193 |
| Sėdynės aukštis: | 832 mm (32.8 in) |
| Bendras plotis: | 899 mm (35.4 in) |
| Bendras aukštis: | 1224 mm (48.2 in) |
| Bendras ilgis: | 2085 mm (82.1 in) |
| Prošvaisa: | 165 mm (6.5 in) |
| Degalų bako talpa: | 16.5 L (4.4 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Sankaba: | Multiplate slipper clutch in oil bath |
| Grandinės dydis: | 525 |
| Galinė pavara: | chain |
| Transmisija: | 6-speed constant-mesh gearbox with straight-cut gears |
| Galinė žvaigždutė: | 46 |
| Priekinė žvaigždutė: | 17 |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 200/55-z-17 |
| Variklio alyva: | 5W40 |
| Priekinė padanga: | 120/70-z-17 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK LMAR9FI-10G |
| Aušinimo skysčio talpa: | 2.4 |
| Variklio alyvos talpa: | 4.0 |
| Grandinės techninės priežiūros intervalas: | Every 1000 km (lubrication and tension check) |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000 km or 2 years |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.10–0.20 mm |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km / 15,000 mi |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.20–0.30 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.9 bar (42 psi) |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.5 bar (36 psi) |
| Papildomos funkcijos | |
|---|---|
| Ratai: | M Carbon wheels (standard) |
| Akumuliatorius: | 12V/5Ah lithium-ion |
| Apšvietimas: | Full LED system (headlight, taillight, turn signals) |
| Elektronika: | Dynamic Traction Control (DTC), Wheelie Control, Launch Control, Pit Lane Limiter, 6.5-inch TFT display |
| Važiavimo režimai: | Rain, Road, Dynamic, Race, Race Pro 1-3 |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Rėmas: | Bridge-type cast aluminum frame, load-bearing engine |
| Takas: | 101 mm (4.0 in) |
| Galinė padanga: | 200/55-z-17 |
| Priekinė padanga: | 120/70-z-17 |
| Galiniai stabdžiai: | 1 x 220 mm disc, 2-piston fixed caliper (ABS Pro) |
| Priekiniai stabdžiai: | 2 x 320 mm discs, radial 4-piston fixed calipers (ABS Pro) |
| Galinė pakaba: | Aluminum swing arm with Full Floater Pro kinematics, adjustable preload, rebound, and compression damping |
| Priekinė pakaba: | 45mm upside-down telescopic fork, adjustable preload, rebound, and compression damping |
| Krypties posvyris (šakės kampas): | 23.8° |
| Galinio rato eiga: | 118 mm (4.6 in) |
| Priekinio rato eiga: | 120 mm (4.7 in) |
